南宫娱乐-罗马闷平热那亚，积分榜稍显不足

　　在中苏交恶后的很长一段时间中罗马闷平热那亚，积分榜稍显不足，前苏联的滚滚装甲铁流一直都是让中国最为担忧的威胁。在1988年罗马闷平热那亚，积分榜稍显不足，中国向法国采购了配备了反坦克导弹的小羚羊直升机，随后又尝试在直-9基础上改造武装直升机。虽然这些措施取得了一定的效果，但终归受限于平台本身不专业，难以解决装备缺口。因此1992年，武装直升机成为了陆军科研重点攻关科目，并且列入了后来的九五计划中，并交由昌河飞机和哈尔滨飞机公司联合研究开发。随后在2003年首飞，2010年12月交付军方。

　　单单从字面上看，武直10的研发历程似乎并不像前几期罗马闷平热那亚，积分榜稍显不足我们聊的枭龙一样，耗费了几十年光阴，过程一波三折。不过，武直-10的身世却一直充满了神秘感，加拿大、俄罗斯、欧洲多国都曾经暗中介入过项目。我们先来讲讲俄罗斯的941工程与武直-10。

　　在武直-10列装后不久的2013年莫斯科直升机博览会上，俄罗斯卡莫夫设计局的前总设计师居然爆料说，武直-10其实不是中国人设计的，这是我们卡莫夫设计局的作品，项目代号941。这位老兄不仅说了，而且手里面还有证据，看上去挺靠谱。

武直10霸气正面照

　　他手里面的资料显示，在1995年初，中国方面和卡莫夫设计局取得联系，想搞武装直升机合作。在之后的12个月里面，卡莫夫设计局根据中国的要求，几经修改后提出了代号941的设计方案。而这个方案，就是武直-10的基本设计方案。

　　话说回来，这种合作模式并不是那个年代的唯一特例。前几周烽火君和各位童鞋聊超-7项目的时候就曾提到过，中方和米高扬也曾经就枭龙战机研发签订过技术咨询合同。实际上卡莫夫公司的941项目和武直-10的关系也是如此。所以说卡莫夫和武直-10的关系，也就是咨询并提供一个大致方案。至于卡莫夫那位前总设计师的说法，烽火君觉得他实在是有点过于高估了自己在武直-10项目中的存在感。

PT6C-67系列应用于阿古斯塔AW139、空客直升机H175等机型

　　但前几年沸沸扬扬的卡莫夫介入武直-10研发并不算什么。最为引人注目的事件是加拿大普惠公司对华出口武直-10使用的PT-6C发动机遭禁事件。实际上一直有传言说，在武直-10的研发初期有西方大量直升机企业曾经以联合开发6吨级民用直升机的名义介入。其中，现在已经曝光的加拿大普惠公司，在2001年和2002年分两次交付10台中方订制的PT-6C发动机，并专门安装了独特的军用发动机控制软件。而普惠公司方面获得的交换条件则是希望成为中国某一民用直升机发动机的唯一供货商，从而获得超过20亿美元的利益。当然了，最终似乎中方也没选择加拿大普惠。

　　加拿大普惠只是其中的一个例子。有怀疑论者一直认为，在1990年代，在中方CHM6吨级直升机计划的名义下，曾研发了虎式攻击直升机的欧洲直升机公司曾向中方提供了旋翼设置和设计的技术协助。研发了A129攻击直升机的意大利奥古斯塔公司曾提供了直升机传动系统的相关协助。而加拿大普惠公司可能也是在同一时刻和中方取得联系的。

　　从客观角度来说，武直-10失去了普惠的PT-6C对项目造成了非常大的影响。被巴基斯坦军方认为防护不足的复合材料防弹座舱，23毫米口径机炮等等缺陷，难以安装毫米波雷达这些遗憾。虽然有说法是因为发动机问题，也有说法是因为原型机设计原本就有超重问题。但最终的解决之道还是提升动力。

涡轴-16

　　不过，因为动力造成的小缺陷，并非没有解决的曙光，而且有三条解决之道。首先是涡轴-16发动机。涡轴-16背后同样有着来自欧洲的血统，中国和法国联合开发，各自占股50%。如果能再次整合到武直十项目中，能令武直十的性能成倍跃升。不过受限于直-15项目进展等等问题。是否真能如愿尚不好说。第二款则是代号涡轴-10的新发动机，它是直-20的心脏。它在2015年曾经完成过升级型号。另外还存在涡轴-9H型发动机，动力从现在的950千瓦提升到1100千瓦，不过具体情况还不明晰。总之，条条大路通罗马，武直-10现有的种种遗憾将随着时间的流逝而获得根本性的解决。

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